绿色轮胎 全面覆盖

今年秋天，新轮胎或新车购买者将能一目了然地从产品随附的标签上得知轮胎特性：轮胎能源效率的三个指标——燃油减排、在湿滑路面制动时的安全性、产生噪音的水平。一项欧盟法规要求所有轮胎制造商自2012å¹´11月起提供此类标签。

这标志着我们向整个欧盟地区到2020年节能20%的目标又迈进了一步。轮胎分类标准规定从2012å¹´11月起由最低标准（红色G类）扩展至最高标准（绿色A类）。配有A类（绿色）轮胎的汽车与配有G类轮胎的汽车相比能节省7.5%的燃油，而且在湿滑路面上以80公里/小时的速度行驶时的制动距离较后者缩短约18米。车辆驾驶产生的噪声以分贝（dB）表示。噪声排放低于69分贝的轮胎被视为“特别安静”，符合A类标准。

购买轮胎更加透明化

未来，轮胎对油耗、湿地抓地力和噪声排放的影响将一目了然，消费者能根据他们所看重的轮胎特性进行独立、放心的决定。德国最大的汽车协会德国汽车俱乐部（ADAC）认为该标签完善了协会现有评测系统。消费者至少能了解到标签所示的三项轮胎属性，并在进行购买决策时加以考虑。但是该标签并非为了替代全面轮胎测试，例如它并不包含行驶里程和驾驶特性等相关信息，以及雪地和冰上驾驶性能数据等。“这一标签将会使轮胎性能变得更加透明。”来自ADACçš„Christian Buric表示。

二氧化硅-硅烷系统助您达到绿色A类标准

“我们掌握的关键产品技术能促使更多轮胎在湿地抓地力性能和油耗方面达到绿色A类标准。”赢创工业集团轮胎及橡胶市场主管Hans-Detlef Luginsland表示。赢创是全球范围内为轮胎行业提供二氧化硅-有机硅烷补强系统的唯一供应商，该系统对于轮胎胎面性能起着关键性作用。“如果没有这一技术，滚动阻力将无法降低。” Luginsland说。而滚动阻力恰恰决定了我们的节能减排目标：滚动阻力的降低，减少了燃料需求，从而减少燃油过程中产生的二氧化碳及其他导致气候变化的气体排放。调整橡胶化合物的配方亦十分重要，从而在不影响干地和湿地抓地力的情况下尽可能减少磨损。橡胶化合物中的橡胶和二氧化硅成分是相互交连的。但由于其不同的化学特性，它们无法构成直接的交连。因而，我们需要双功能的有机硅化合物（简称有机硅烷）参与其中：有机硅烷充当偶联剂，将两种物质结为一体。为了持续改进这个二氧化硅-有机硅烷系统，赢创的化学家、物理学家和工程师们当前正致力于优化二氧化硅微粒以及微调硅烷的化学性质，以提升粘着力。

提升卡车轮胎的胎面性能

二氧化硅-硅烷技术现在已成为整个欧洲优化轮胎胎面滚动阻力的标准，至少在乘用车方面如此。“它也是德国以外地区的通用技术，”Luginsland说道，这是因为进口到欧洲的轮胎也必须贴有标签。赢创的科学家正加强研究如何将二氧化硅-硅烷系统用于卡车轮胎，从而显著减少燃油成本。

投资与合作推动创新

为了能够向消费者提供符合A类、B类标签要求的轮胎，轮胎制造商必须投资于材料开发及产品创新，并与包括赢创在内的原材料供应商和分供商展开密切的合作。若中国和韩国等国家希望在未来向欧洲出售轮胎，它们需要系统地掌握二氧化硅-硅烷技术及相应的材料。

赢创已为这一发展态势做好充分准备。公司计划进一步投资，扩大全球生产网络，同时强化现有的开发合作，加快产品创新的步伐。