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雾霾对策:减少尾气排放就够了吗?

虽然近年来帝都北京偶有出现“OPEC蓝”、“阅兵蓝”这样的好天气,但大多数时候冬天的北京,天空似乎很不给面子,灰蒙蒙的雾霾让这座古都更添几分“朦胧美”。

就在今年11月14日一大早,北京民众就被浓重的雾霾罩住。有报导称这是今年入冬以来北京最严重空气污染。北京全市35个监测站点中17个网站达到重度污染,13个网站显示严重污染。环保监测中心建议人们采取防护措施,这一天更被戏称为二十四节气外的北京特色节气——“立霾日”。

只要节能减排就够了吗?

节能减排喊了很久,新能源汽车也在慢慢扩张自己的领土,另外市民们对雾霾的认识也在不断加深中:但,这就够了吗?

节能减排的确是减少雾霾的切实有效手段,而作为个人,目前力所能及的措施不外乎控制私家车的驾驶次数、多搭乘公共交通、选用新能源(条件允许的情况下)等等。但其实你知道吗,汽车的轮胎如果选得好,同样能减少尾气的排放。

轮胎有三个能源效率指标:燃油经济性,在湿滑路面的安全性以及产生噪音的水平。这里主要讨论第一个指标,燃油经济性。轮胎的燃油效率主要和其滚动阻力有关。由于制造轮胎配方的不同,胎面与地面接触时产生的滚动阻力也不尽相同。滚动阻力越大,燃料消耗就越多,排放出的二氧化碳和其他导致气候变化的气体就越多。

欧盟在若干年前的一项法规要求,成员国的轮胎制造商自2012年11月起,需提供上述三项指标的标签。该法规同时也对轮胎的分类标准做了重新界定:从2012年11月起,轮胎分类标准从最低标准(红色G类)扩展至最高标准(绿色A类),配有A类轮胎的汽车将比配有G类轮胎的汽车节省7.5%的燃油。

从细节处优化

那么问题来了:为了更好地节能减排,我们如何在轮胎上再做些“文章”?德国赢创工业集团给出的解决方案,或许能作为代表案例:通过优化轮胎配方中的二氧化硅微粒和微调硅烷的化学性质,以提升轮胎性能。

前文提到,轮胎制造的配方会对滚动阻力造成影响。制造轮胎的橡胶化合物中的橡胶和二氧化硅成分是相互交连的,但由于其不同的化学特性,它们无法构成直接的交连。因此我们需要双功能的有机硅化合物(简称有机硅烷)参与其中:有机硅烷充当偶联剂,将两种物质稳定地结合在一起。赢创采用“二氧化硅一一硅烷补强系统解决方案”技术,优化了轮胎胎面滚动阻力,燃油消耗也会随之减少,从而减少二氧化碳等其他污染气体排放。而作为这一领域的代表产品,赢创的ULTRASIL®致力于将更多轮胎推到绿色A类标准。

对抗雾霾,我们还有很长的一段路要走。但魔鬼藏在细节处,当我们意识到节能减排可以始于司空见惯的轮胎时,我们就迈出了崭新的一步。