未来汽车，驶向何方？

从西班牙马德里到意大利威尼斯，越来越多的欧洲城市正在市中心推行“无车化”；而从德国柏林到西班牙波哥大，许多地方也在试行“无车日”。全球30多个城市已签署《零化石燃料街道宣言》，并计划禁止使用柴油车和汽油车。这使得我们不禁发问：汽车是否仍有未来？

简短的回答是：有。以乡村为例，这里似乎并未受到城市“汽车过量”的影响。此外，随着全球许多地区的经济发展，汽车市场也在增长。目前，汽车的年销量相比2000年至2015年间的平均值多出近2000万辆。

而一个相对完整的回答是：有，只不过... 未来的汽车将变得大为不同，外观也会焕然一新。全新的技术和商业模式正蓬勃发展，四大趋势逐渐成形。

电动化

戴姆勒首席执行官蔡澈(Dieter Zetsche)曾说，电动汽车就像倒番茄酱，“你不知道电动时代何时到来，当它来临时，则势不可挡。”也许他是对的。2016年至2018年，全球电动汽车的市场规模增长了一倍多。若国际能源机构的预测无误，从现在起到2030年，电动汽车市场规模有望增长十倍以上。但与此同时，汽车行业必须设法大幅降低车辆排放，以避免数十亿的罚款和禁驾令。电动汽车似乎是解决方案之一。全球最大的汽车制造商大众已宣布，计划自2025年起每年生产100万辆电动汽车。其他公司显然已先行一步，根据最新数据，四家全球销量最高的电动汽车制造商中有三家来自中国，而全球每两辆电动汽车中，就有一辆在中国行驶。

这又将如何影响供应商？最关键的是，他们需要供应安全、高效且经济实惠的动力电池系统。而赢创的相关添加剂产品，则可以满足这一需求，相关轻量化产品和复合材料也有助于汽车制造商提高电池续航里程。“然而，随着内燃机逐步淘汰，用于发动机舱的高性能聚合物需求也会相应萎缩。”负责协调赢创汽车工业团队的Axel Zajonz表示。尽管如此，电动汽车依旧需要大量此类聚合物，用于电池冷却管和软管。他表示：“在转型阶段，我们的业务将主要集中在同时采用电动马达和内燃机的混合动力车。”

数字化进程

数字化进程早已渗透生活的方方面面，汽车行业也不例外。当人们谈及当今汽车不断产生的数据流时，有时会将汽车称为 “车轮上的数据中心"。 根据西门子的数据，下一代半自动驾驶汽车每小时可生成高达19TB的数据。每增加一个传感器和摄像头都会产生新的数据流。分辨率越高，数据流也越大。为了应对此类海量数据，制造商和供应商正在为汽车开发新的传输和服务器概念。

一旦汽车实现数字化和无线互联，新的服务模式也有望实现。这将为汽车制造商创造更多机遇，例如开展包括预测性维护、更新升级等基于数据的远程服务。不仅如此，这也有利于第三方供应商开发自己的应用程序和服务。届时，单个转向灯光线节奏、智能停车位搜索、“按里程付费”汽车保险等更多其他功能都有望实现。

对赢创而言，这意味着什么？Axel Zajonz回答道：“数字化进程对材料本身并无较大影响。但我们也是电子和半导体行业的供应商，若将来大量此类材料用于汽车制造，那我们必定会从中获益。”

蓄势待发的共享模式

若可共享，何必独占？数字化进程将“共享经济”推入主流，许多行业也因此经历了翻天覆地的变化。就交通出行而言，考虑到购车和日常维护将产生昂贵的费用，租赁服务将显得更具吸引力。此外，借助GPS、智能手机和电子商务等新兴服务，车辆租赁也会比以往任何时候更加灵活、便捷。2019年，仅德国就有近250万汽车共享用户，这些用户共享约2.02万辆车，相当于124人共同驾驶一辆车。

汽车制造商也已开始响应这一趋势。比如，由宝马和戴姆勒联合运营的ShareNow是德国最大的汽车共享服务提供商。

对赢创而言，这意味着什么？“从长远看，新的商业模式和使用习惯的改变可能会影响汽车设计。” Zajonz表示。当汽车的使用变得更频繁，这意味着可能需要应用到一些其他的材料，尤其在汽车内饰方面。“这不难想象，若制造商生产的汽车将主要用于共享服务，那么他们将会选用更易清洁和消毒的汽车内饰表面。”

自动驾驶汽车

如果你想看机器人开车，加利福尼亚州或许是最理想的目的地，在这里，目前约有64家公司正在道路上测试自动驾驶汽车。这些车辆仅在2019年就累计行驶了460万公里。Alphabet旗下子公司Waymo研发的自动驾驶汽车自2009年以来已行驶超过3200万公里。这是否意味着，消费者很快便可购买自动驾驶汽车？不，当然不是。

尽管驾驶辅助系统可以完成越来越多的驾驶任务，但在出售全自动驾驶汽车前，仍有许多技术和监管障碍有待克服。传统汽车制造商也面临同样的困境，一个世纪以来，他们都以“驾驶乐趣”作为营销策略，如今却不知道该如何解释为何不提供“驾驶乐趣”了还要收更多钱。毕竟有钱却不爱开车的人大可选择出租车或聘请私人司机。

因此，自动驾驶汽车首先对公交车、出租车，以及物流等受人力成本影响较大的领域有吸引力。此外，鉴于货运量不断增长、年轻劳动力缺失，自动驾驶卡车也将是很好的投资。

对供应商而言，自动驾驶汽车可能引领两种截然不同的车型设计趋势。无人驾驶的商用车几乎无需任何内部空间。以沃尔沃概念卡车Vera为例，这款全自动电动卡车不设驾驶室，牵引车自身高度与跑车一样低矮，目前正在哥德堡港进行测试。另一种方向是，自动驾驶汽车的内饰设计将比以往更奢华，摇身一变成为配备数字娱乐功能的移动客厅，开启从起始地到目的地的舒适之旅。

但这对未来市场有何意义？有许多问题尚待解决，例如自动驾驶是否会使共享汽车业务更有利可图，因为车辆会自己去接客户、自己去充电站充电？互联汽车和基于数据的新商业模式是否会为汽车制造商奠定类似谷歌、苹果和其他同类公司的市场地位？共享汽车和全渠道网联化的出行模式最终是否会让乡村地区的私家车失去意义？城市是否会成为无车区？自动驾驶的电动出租车是否最终会带来更拥挤的交通？

似乎只有一件事是肯定的：相比过去的半个世纪，汽车行业在未来十年的发展必将发生质的飞跃。